1　主变速器脱挡

当移动同步齿套与主轴齿轮啮合时，相啮合的齿必须平行。如果接合齿有锥度或已磨损，在旋转时便有分离的趋势，在一定的条件下就会引起脱挡。

1)  变速器输入轴与发动机飞轮内的导向轴承不同心；

2)  换挡时齿轮之间猛烈碰撞，引起接合齿端面磨损；

3)  接合齿磨损成锥状；

4)  由于锁止弹簧变弱或损坏造成拨叉轴定位钢球上的压力不够。

5)  拨叉轴定位槽过度磨损；

6) 远距离换档操纵机构的连杆调整不当，引起齿轮接合齿与滑套不能全长啮合；

7) 当车辆行驶在不平路面上时，太长太重的变速杆会产生象钟摆一样地摆动。变速杆的摆动会克服锁止弹簧的压力，引起掉档。

2　副变速器脱挡

1) 副变速器的脱档可能是由于副箱驱动齿轮，减速齿轮和同步器滑套接合齿磨损、有锥度或非全长啮合而引起的。

2)造成这些缺陷的原因是换挡撞击和长期使用后的正常磨损。

3) 由于传动轴安装不当所产生的振动以及气路系统压力不够高也会引起脱挡。

啮合齿严重磨损

3　换挡困难

1)变速器换挡时，换入各挡所需的力是不同的，但是如果换挡力过大，就不正常了。

2)换挡困难，大多数发生在平头车所用的远距离操纵装置上，所以在检查变速器换挡困难的原因时，必须首先检查远距离操纵装置的连接杆件。而连接杆件中的问题又是由于连接叉或衬套的磨损、咬合、调整不当和关节润滑不良或机械障碍限制了杠杆的自由运动等原因而造成的。

3)为了确定换挡困难是否变速器本身所引起的，就需要把变速杆或连接杆从变速器上边拆掉，然后用撬杠或起子移动换档导块，使其啮合入各个档位。如果拨叉轴能轻松地滑动，说明故障存在于变速器外部，反之故障存在于变速器内部。

如果在内部，那么一般由下列原因引起：

1) 二轴滑套或同步齿套的花键咬在主轴上。这是由于主轴扭曲，拨叉弯曲或主轴花键弯曲所造成的。

2) 拨叉轴在上盖壳体内咬住。这是由于壳体破裂、换档轴上锁止螺钉拧紧力矩过大，造成拨叉轴弯曲以及拨叉轴表面磕碰等引起的。

3) 换挡轴上锁止螺钉松动。

（来源：法士特）